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中國品牌的本土市場份額將進一步被壓縮

            中國自主品牌雖然出去出口增長強勁，但在本土市場卻在不斷地向外國競爭品牌丟棄陣地。

        2013年這一趨勢仍將加速，原因有三。我們首先來回望一下自主品牌高峰時的2010年。

        當時由于國家稅收政策的傾斜，自主品牌占中國市場總銷量的45.6%。

        政策的最大贏家是自主品牌，因為自主品牌主要生產小排量價格低廉的轎車，對于對價格較為敏感的中國消費者來說，利用優惠政策購車是個不錯的選擇。

        2010年12月政府稅收優惠政策結束，到2012年底，中國自主品牌在國內的市場份額下滑到41.9%。

        導致這一趨勢的三大因素在繼續，首先，豐田、日產和本田的銷量受反日示威的影響于去年9月跌了谷底后，目前已經開始恢復。

        今年日本品牌可能贏回丟失給競爭品牌的市場份額。

        第二，跨國品牌正在引入入門級的車型來爭取中國內地城市和農村地區的市場，而這些市場原先一直是中國自主品牌的地盤。

        第三，多數自主品牌在改進欠佳的品牌形象上作為甚少，這可能是最重要的因素。

        富裕起來的中產階級對品牌更為關注，這些消費者愿意從自主品牌轉為跨國品牌，而且跨國汽車公司也在努力縮小價格差異。

        為了提振銷量，中國汽車企業成功地向海外市場進行了拓展，過去兩年這一趨勢在加速，2012年，中國的汽車出口數量增長了30%達到50萬輛。

        由于奇瑞、吉利和長城等公司的出口強勁，去年中國自主品牌的總銷量增長了6%，但自主品牌在中國市場的總銷量只增長了4%，低于行業整體7%的年增幅。

        今年汽車出口將繼續增長，因為中國汽車廠商在海外開設了更多的CKD廠，但出口只能緩解而不能解決本土市場份額丟失的問題。